차별을 야기하는 아파트 주차 문제에 대한 해결책이 있는가(평범한 경제학)
어려운 경제 상황을 해결하는 것 외에도
배경 이야기 등 다양한 주제에 대해 알려드리고자 합니다.
연합뉴스
주차장운영관리협약서에 일정㎡ 이상 주택은 주차요금을 받지 않고, 일정㎡ 이하 주택은 주차요금을 내도록 규정하고 있기 때문이다.
동의서에 양식이 있으며 주차요금은 아파트 규모에 따라 가구당 주차 대수에 따라 산정되며 요금은 각각 16,000원과 9,000원으로 정해져 있습니다.
주차 대수도 다양합니다.
전용면적이 59㎡ 이상인 가족은 최대 2대까지 주차가 가능하지만 나머지 2대 공간은 주차가 불가능한 것으로 알려졌다.
이에 대해 주민들 사이에서 많은 논란이 일고 있다.
제한된 공간으로 인해 다양한 의견이 존재하는데, 비율에 따라 주차요금을 책정하는 것은 맞지만 특정 면적에 따라 할당하는 것은 부당하다는 의견이다.
모든 한국 운전자는 주차 문제에 직면합니다.
콘도미니엄의 주차는 신축이든 신축이든 도시든 지방이든 심각한 문제입니다.
그 이유는 간단합니다.
이것은 수요와 공급의 불균형입니다.
모든 가구가 보유하고 있는 주차공간은 지속적으로 증가하고 있지만 주차공간 보장은 미흡하다.
국토교통부에 따르면 지난해 1분기 국내 자동차 등록대수는 2507만대로 전분기 대비 0.6%(15만9000대) 늘었다.
이는 2.06명당 자동차 한 대에 해당합니다.
한국의 높은 아파트 입주율과 맞물려 주차 문제가 주차요금 분쟁으로 번지고 있다.
신축 아파트 기준으로 수요를 보면 30평 아파트는 보통 2대, 20평 미만 아파트는 보통 1~1.2대가 필요하다고 한다.
한국교통연구원에 따르면 소수의 주민들도 자동차를 소유하고 있으며 많은 가구가 2대 이상의 자동차를 소유하고 있다.
3세대 이상의 가족도 과대평가된다.
이 경우 비싼 주차요금을 내는 것으로 보상할 수 있지만 문제는 기존 아파트다.
새로운 주차장을 짓는 것은 쉽지 않습니다.
기계식 주차는 옵션일 수 있지만 좋아하는 것과 싫어하는 것이 많습니다.
2000년대 초 아파트의 주차 문제를 해결하기 위해 등장한 제도가 전매 제도다.
아파트와 주차장을 별도로 판매합니다.
차가 있으면 주차장도 같이 살 수 있고, 차가 없으면 그냥 집도 살 수 있다.
가장 공정한 것 같지만 소개가 없었습니다.
부동산자산비율은 국내 절대조건에 맞지 않는다는 결론이다.
중국과 싱가포르에서는 차량 구매가 규제되고 정책이 작동한다고 합니다.
주차 문제를 해결하려면 결국 공급을 늘려야 하는데 이게 쉽지가 않은 것 같다.
주차장도 사적인 공간이라 강제할 수 없다.
주민 자조가 가장 중요한 것 같습니다.
이곳에서 정부의 지원을 받는다면 우리가 당면한 문제들이 조금씩 해결되길 바랍니다.
주차난의 실태를 파악하고 자치법규가 우수한 지역을 인정하거나 포상한다.
국토연구원 도시교통연구실 박경아 본부장은 “신시장 형성도 도움이 될 것”이라고 말했다.
초과수요를 충당하기 위한 공급(주차장) 확대를 장려하고 이를 위한 세제지원이나 규제완화의 필요성을 강조한다.
기존 주차장의 효율성을 높이는 방법도 있다.
주차요금을 많이 내거나 거의 사용하지 않는 차량은 분비물 부족으로 주차가 불가합니다.
외국에서는 실제 상용차나 캠핑카 등 장기간 주차장을 점유하는 차량의 진입을 금지하는 경우가 있다.
일본에서 도입된 “개러지 프루프 시스템(Garage Proof System)”도 고려해 볼 만하다.
차고지 인증제는 주차공간을 확보한 운전자만 차를 구매할 수 있는 제도다.
송중종 기자 [email protected]